• Pulvérisateur Plastiques & Joints Alchimy 7, rénovateur plastiques, 470 ml
1 1

Plastiques & Joints — rénovateur plastique voiture, joints et caoutchoucsNettoyant & rénovateur plastique voiture, joints

Plastiques & Joints — rénovateur plastique voiture, joints et caoutchoucs
16,00 €
16,00 €
34,04 €/L
Promotion Épuisé
Taxes incluses.

Expédié sous 24 h ouvrées · Point Relais offert dès 49 €

À prévoir (non inclus)

Rénovateur pour plastiques intérieurs (dont vinyle et imitation cuir) et extérieurs, joints et caoutchoucs. Il nourrit et protège des UV, de la décoloration et du craquellement, et redonne l’aspect d’origine sans laisser de film gras. Effet antistatique très élevé. Sur les joints, il aide à éviter le déchirement et à conserver l’étanchéité. Il contient aussi une solution nettoyante douce pour les entretiens réguliers.

Utilisation

Agiter le flacon. Pulvériser sur un tampon applicateur ou une microfibre propre, étaler uniformément sur les surfaces et laisser pénétrer quelques minutes, puis essuyer le surplus avec une microfibre propre.

Bon à savoir

Sur des plastiques très encrassés, faire d’abord un nettoyage en profondeur. Pour une protection longue durée des plastiques extérieurs, Alchimy 7 recommande un produit dédié : Plastiques & Joints est fait pour l’entretien régulier.

Pour quels véhicules

Tableau de bord, consoles et garnitures, pare-chocs, joints de portière, caoutchoucs. Sur une youngtimer, entretenir régulièrement les plastiques et joints d’origine aide à préserver leur aspect et leur souplesse.

Questions fréquentes

Laisse-t-il un tableau de bord gras ou brillant ?

Non : il redonne l’aspect d’origine sans laisser de film gras. L’effet antistatique limite aussi le retour de la poussière.

Convient-il aux plastiques extérieurs ?

Oui, pour l’entretien régulier des pare-chocs et garnitures. Pour une protection longue durée, le fabricant recommande un produit dédié.

Pourquoi traiter les joints de portière ?

Un joint nourri reste souple : il se déchire moins et conserve son étanchéité, ce qui compte sur des joints d’origine parfois introuvables.

Pour l’habitacle

À compléter par le soin Cuir pour la sellerie et le Cristal Vitres pour les vitres, à faire en dernier.

Pour aller plus loin

Testé sur

Testé en conditions réelles sur une Citroën XM V6 Exclusive de 1997 avant d’entrer au catalogue.

Format

470 ml. Soit 34,04 € le litre.

Sécurité, recyclage et transport

Sécurité (CLP) — Non classé dangereux : aucun pictogramme, aucune mention d’avertissement. EUH208 (contient methylchloroisothiazolinone, peut produire une réaction allergique). EUH210 (FDS disponible sur demande). Transport : non-ADR.

Recyclage : le flacon se jette dans le bac de tri, l’info-tri Citeo figure sur l’étiquette. Le vider complètement avant. Un fond de produit ne se jette pas à l’évier — l’apporter en déchèterie.

Fabricant et responsable

Fabricant : ALCHIMY 7, 58 rue de Dérontet, ZA les 2B, 01360 Béligneux, France · info@alchimy7.com
Distributeur : PISTONY SASU, 1 rue Marguerin, 75014 Paris, France · contact@pistony.fr
Référence : A-501 · EAN 3760409050064

Questions fréquentes

Pourquoi mes plastiques deviennent-ils collants ou gras après l'application d'un produit ?
Presque toujours pour deux raisons : le produit a été pulvérisé directement sur la surface, et l'excédent n'a pas été retiré. Un plastique ne peut absorber qu'une quantité limitée d'agent nourrissant ; le reste stagne en surface, capte la poussière et devient poisseux. La méthode correcte est de pulvériser sur la microfibre, d'étaler uniformément, de laisser pénétrer quelques minutes, puis d'essuyer le surplus avec une seconde microfibre propre. Cette dernière étape n'est pas optionnelle. Correctement appliqué, ce produit ne laisse pas de film gras.
Je veux garder un aspect mat d'origine, pas un tableau de bord brillant. C'est possible ?
Oui, le niveau de brillance se pilote. Une seule couche, essuyée avec une microfibre à poils courts, donne une finition naturelle, proche de l'aspect satiné d'origine des plastiques des années 80-90. La brillance vient de la deuxième couche et du lustrage à la microfibre douce : c'est un choix, pas un effet imposé. Sur une youngtimer, la première option est généralement la bonne : un tableau de bord brillant trahit immédiatement un produit récent et crée en plus des reflets dans le pare-brise.
Faut-il nettoyer avant, ou le produit fait-il les deux ?
Il contient un agent nettoyant doux, suffisant pour un entretien régulier sur une surface déjà propre. Sur des plastiques réellement encrassés, un dégraissage préalable reste nécessaire. Pas besoin d'un produit spécifique : de l'eau tiède et un nettoyant multi-usages dilué font le travail. Sur des plastiques anciens, restez sur une dilution faible, de l'ordre de 1:20 à 1:30, et testez d'abord sur une zone cachée : un multi-usages trop concentré décolore les plastiques granités et efface les inscriptions des commandes. Rincez, séchez complètement, puis appliquez. Un produit nourrissant posé sur une surface sale scelle la saleté et donne un rendu irrégulier.
Peut-on récupérer un pare-chocs ou une baguette noire devenue grise ?
En partie, et il faut être clair sur les limites. Le produit nourrit le plastique, en ravive la teinte et le protège des UV, de la décoloration et du craquèlement. Sur un plastique ancien et poreux, il faut compter deux applications successives pour un résultat homogène. En revanche, sur une pièce extérieure très exposée, la tenue est celle d'un produit d'entretien, pas d'une protection longue durée : comptez un renouvellement régulier, plus fréquent sur un véhicule garé dehors que sur une voiture au garage. Si le plastique est blanchi en profondeur et non plus seulement terni, aucun produit d'entretien ne le rattrapera : c'est un cas de recoloration.
Huile de vidange, WD-40, décapeur thermique : pourquoi éviter, puisque ça marche ?
Ces trois méthodes donnent un résultat immédiat et coûtent zéro euro, ce qui explique leur popularité sur les forums. Elles posent chacune un problème à moyen terme. L'huile moteur et les lubrifiants ne pénètrent pas le plastique : ils forment un film gras qui fixe la poussière, coule sur la peinture par temps chaud et doit être retiré avant tout traitement ultérieur. Le décapeur thermique fait remonter les plastifiants en surface : l'effet est spectaculaire, mais on consomme une ressource non renouvelable de la matière, et le blanchiment revient plus vite et plus fort. Sur une pièce de youngtimer qui ne se refabrique plus, le calcul n'est pas favorable.
Est-ce adapté aux joints de portes secs d'une voiture ancienne ?
C'est l'un de ses usages principaux. Sa composition est prévue pour les caoutchoucs : elle maintient le joint souple, préserve l'étanchéité, limite le risque de déchirement et lui redonne sa teinte noire. Sur un joint desséché et blanchi, procédez en deux passages espacés, en appliquant à l'applicateur plutôt qu'à la microfibre pour atteindre le fond des gorges. Un joint souple ferme correctement, ne siffle pas et ne colle pas à la tôle en hiver : sur un modèle dont les joints ne sont plus disponibles au catalogue, c'est de l'entretien préventif, pas du cosmétique.

Ce produit a été utilisé sur mes propres véhicules avant d'être mis en vente — qui tient cette boutique.

Fabricant et sécurité du produit

Fabricant : ALCHIMY 7, 58 rue de Dérontet, ZA les 2B, 01360 Béligneux, France — fds@alchimy7.com. Distributeur : PISTONY, 1 rue Marguerin, 75014 Paris, France — contact@pistony.fr.

Référence : A-501.

Consignes d'utilisation et de sécurité : voir la description ci-dessus et l'étiquette du produit.

Afficher tous les détails

Comment nous collectons et publions les avis